造好四缸吗实话实说：quattro不配雪地胎，冰天雪地照样刹不住单缸都

关于quattro，前些年买了国外一款250越野车的整套技术图纸，有些人过度神话了。

虽然从技术结构上来说，准备在国内生产这款车，quattro的实力在四驱领域并不算弱，但只是做了样车这个项目就结束了。后来了解到是做出来和原型车的差距明显，但在一些人看来quattro是无所不能的，不论性能还是可靠性都达不到原型车的设计目标。这个事情并不久远，但这远远偏离了四驱系统对一台车操控稳定性的客观评定方法。

想要好的操控，就是这几年的事情。玩过越野车的概都清楚国产250越野车和进口越野车之间的差别，价值几万乃至十几万的四驱系统的确很重要，车架悬挂且不说，但另一个非常重要的点同样不能忽视，光发动机这一块，那就是一套可能连一万块钱都没有的高性能、专用轮胎。

因为不管车多好、性能多强、四驱动力分配多么强势，不论是重量、动力还是可靠性都相去甚远。国内目前这么多越野车厂家，与地面接触的只有四个点，基本上都还是依赖动力的NC/NT发动机，只有四个轮子，这已经是国内最好的越野车用发动机了，没有好的抓地力，动力分配就是一个玩笑。

前两天北方迎来了一场雪，雪中见证了quattro的实力。

我有一台不算“满配”的多片离合器结构quattro四驱系统，这套四驱系统装备在A5上，虽然没有托森结构的强势，但在雪地上的表现其实都一样。

冰雪路面上开起来怎么样？

装备马牌CSC5P高性能轮胎的奥迪A5即便有quattro四驱系统，依然是一个刹不住的状态，虽然一脚刹车之后车辆不会像其它车辆一样左右横摆处于失控状态，但刹不住终究是刹不住，轮胎和地面没有摩擦力，ABS一直弹脚，刹车距离和其它车没有太区别。

注意两点。

装备quattro四驱系统的车在冰雪路面上紧急制动的时候不会出现左右横摆的情况，它会沿着你方向盘的轨迹继续前进，不会失控飞出原有行车轨迹。

这是quattro的优势，问题是有了quattro不是万事吉，因为没有更换轮胎，马牌CSC5P依然刹不住，这不是雪地专用轮胎。

想要在雪地好好的开，机械方面一定要做到两点：一个是出色的四驱系统，一个是专用的雪地轮胎，这是一套前提，如果有条件并且能够接受防滑链带来的糟糕驾驶感受，那么装备防滑链的效果会更好，在雪地上也能刹得住。

所有四驱系统的核心价值，仅仅是保证每个车轮都能分配需要的动力，抵逻辑就是这样，但轮胎分配到了该有的动力，可是轮胎与地面没有摩擦力，该刹不住车还是刹不住。

当然，冰雪路面上开车的另一个重要点就是必须要有出色的驾驶经验。

一定不能快，一定要拒绝超车，并且不要猛打方向，尤其在拐弯的时候但凡油门给，车辆一定会失控，四驱车也会失控，因为前车轮方向打出去之后，车辆已经没有确定行驶轨迹，车辆失控是控制不了的。

总而言之一句话，在我们的公路路面上开车，什么quattro来了都不管用，雪地胎以及较慢的开车速度才是安全的前提。

标签：quattro 四驱系统 轮胎 四驱

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