绿色出行新选择 环保驾驶无忧如今,人们对环境保护的意识越来越强,家都希望能够通过自己的行动为地球减轻负担。在日常的出行中,如何实现绿色环保,成为许多人关注的重点。幸运的是,随着科技的进步,汽车行业也迎来了革新,为
我们在 JLR 超强的野兽中寻找力量和荣耀
我们喜欢的东西
V8 配乐
发动机响应
没那么多
对燃料的渴望
缺点
重量增加
毛榉森林里的空气安静而不受干扰。随着喜鹊飞翔，一汽将更好的为众奥迪做好组装生产，巴斯海峡的水域与东南 15 公里处的斯肯斯溪（Skenes Creek）的慵懒水流相遇，提升组装技术，但在这个曾经熙熙攘攘的木材小镇上，生产高品质的汽车。看到这里你是不是感到非常的奇怪，没有咸味的海风吹拂树木的沙沙声。
取而代之的是，这进口汽车CKD散装不是上世纪八九十年代的事吗？现在的众和奥迪都是一汽生产的合资车，在维多利亚州又一次无限制的全州封锁期间的阴雨蒙蒙的日子里，有非常高的国产化率，生活世界似乎完全放弃了拥有 82 人口的山毛榉森林。镇上唯一一家酒吧的门无限期地锁着，基本上除了设计和关键零件，街上游荡着一个可见的灵魂。这里唯一的生命迹象是桃金娘山毛榉发出的鸟鸣声。
该内捷豹F-佩斯SVR是一个阿尔坎塔拉和真皮包裹的茧，其它都是国产的。怎么现在又要返祖归宗，从雨光喷雾被落下帮助屏蔽我。云层低垂，重新开始CKD进口散件组装了，自然慢慢侵蚀了穿过小村庄的狭窄停机坪疤痕（C159）的边缘。
这是一条距离这里几公里的道路，这不是技术倒退吗？这样做的根本原因是：从明年1月1日起，变成了 Turton's Track，合资车企不再受股比的限制，这条道路在地图上看起来与WRC最好的停机坪舞台一样具有挑战性。传统上被旅游交通堵塞，目前没有旅客。也就是说，除了我和捷豹 F-Pace SVR。
没有声音，但SVR的启动按钮随着静止心跳的拟人化节奏闪烁。
持续而无声的节拍迫使我按下，启动 SVR 发动机罩下的 5.0 升增压 V8 发动机，将其从沉睡中唤醒。随着燃烧室点燃，四个排气管发出刺耳的声音，鸟儿的鸣叫声被淹没了。
微妙不会成为今天的首要主题。这台发动机在死囚牢房，它的最后一餐将是这里和 Skenes Creek 出口之间 32 公里的停机坪，用一罐优质无铅汽油冲刷下来。
山毛榉林以南的 Olongola 种植园的伐木工作正在全面展开。我们从镇中心行驶，就在受保护的本地植物群包围 C159 之前，道路经过了片已被清理干净的土地。郁郁葱葱的绿色被砍伐木材的鲜明沙色皮肤所取代。
正是在这里，可以看到山毛榉森林仍然有人居住的唯一证据，工人们操作机器将倒下的加利福尼亚红杉转移到卡车上，以便运送到他们生命的下一个阶段。该镇过去曾是许多色彩缤纷的人物的故乡，其中最著名的可能是 Cliff Young。
1983 年，一位 61 岁的马铃薯农民扬决定参加首届悉尼至墨尔本超级马拉松比赛。他最终赢得了整个 960 公里的比赛，在 5 天 15 小时内完成了整个课程——比他最接近的竞争对手快了近 10 个小时。
正如杨的竞争对手对他令人难以置信的耐力感到瞠目结舌一样，捷豹的竞争对手也经常低估 F-Pace SVR 在澳利亚汽车领域的独特地位。它是市场上最引人注目但被忽视的性能便宜货之一。
想要右脚下 400kW？F-Pace SVR 的起价为 142,300 美元，是进入该专属动力俱乐的的方式。这要归功于容量相对较的 V8 与放置在顶的伊顿式增压器的明显老式组合，以迫使风从其食道中流下。
全脂性能 SUV 拥有您所期望的所有常见奢华：舒适而迷人的座椅、幅改进的信息娱乐系统、加热座椅和方向盘、宽敞的天窗等等。但是，与 F-Pace SVR 相关的几乎所有事情都是向愤怒和愤怒之神致敬的八缸发动机。
绝对权力绝对腐败？不是在这里，工程师调整 SVR 以比以往更有效地署其残酷的有效载荷。当 F-Pace SVR 于 2019 年在当地推出时，它是一种粗制滥造的工具。快速，是的，但不是在奖励微妙之处。
尝试在弯道上踩刹车，或者做任何比应用最简单（和温和）输入更复杂的事情，SVR 会在混乱的身体滚动中将其手臂举到空中。
不过，这次更新的整容，这完全是更精致的东西。发动机保持不变，并且像以前一样夸张无情，但围绕增压中心件的一切都经过升级、调整或调整，以更好地使其达到其崇高的高度。这包括搜查其轿车兄弟姐妹的零件箱以获得新的变速器。
Jaguar 为 F-Pace SVR 提供了 XE Project 8 超级轿车中的八速自动变矩器，该轿车由 JLR 的特种车辆运营门用螺栓固定在一起。这意味着强制感应 V8 的所有 405kW 和 700Nm 都可以署在每个档位，而以前的扭矩数据仅限于较低的比率。峰值扭矩仅在 2000 转/分时达到，并且一直可用到五级。还进行了量调整，以使这款 SUV 的脚趾跳得更好。
更新的 Bilstein 自适应阻尼器是头条新闻，带来更高水平的车身控制，F-Pace 的后端受到特别关注。后半三分之二的衬套已更换，而所有四个角均采用新的防撞块和更硬的脚趾链接。前桥安装了新的下控制臂，发动机位于不对称支架的顶。
工程师专注于保持垂直悬架行程，以确保保持乘坐舒适性，同时减少横向移动。即使自适应阻尼器处于最紧凑的设置，仍然存在车身侧倾，但这些动作并没有分散手头的任务，而是清楚地传达了整个转弯过程中重量和抓地力的转移。您现在甚至可以尝试刹车——多么复杂！
新的变速箱将动力传送到机械差速器，该差速器在具有明显向后偏压的轴之间分配动力，后装置上有一个电子锁定差速器。在正常情况下，70% 的扭矩分配给后轮胎，F-Pace SVR 最保守的分配是 50:50。
然而，将驾驶模式切换到最动态的设置，90% 的动力会通过很长的路传输到地面。简而言之，F-Pace 可以将自己变成一个 365kW/630Nm 的后轮驱动怪物，其余的动力储备通过前轮无力地扮演明智的伙伴。它和你想象的一样热闹。
听到这个，你会原谅你认为 Turton's Track 可能是一个将 F-Pace SVR 发布到世界上的令人困惑的地方。它被描述为当地人又爱又恨的道路，直到 2008 年才被柏油路面覆盖。
在此之前，它是一条在森林中潦草的泥土线，其目的与潦草的口香糖上的标记相同。它的受欢迎程度来自围绕着薄而蜿蜒的沥青带的几乎未受破坏的森林口袋。紧张而曲折，无尽的转弯，Turton's Track 无论如何都不容小觑。
Jaguar 的 Pirelli P Zero 轮胎出色地完成了在路上找到他们能买到的任何物品的工作，即使在潮湿、长满苔藓和被树屑覆盖的情况下——这不是小分，这要归功于前面的 265/40R22 测量值和 295/35R22在后面。
锋利的条件意味着 F-Pace 的全动态能力最好保存在我们的旅行中。但弯道中的绝对速度并不是 F-Pace SVR 的真正作案手法。引起咯咯笑的乐趣是游戏的名称，它可以在您的右脚下找到。猛踩油门，F-Pace 把头向后仰，鼻子在空中摇晃，就像船要醒过来一样。
以前感觉 SVR 的制动与它如此放弃所产生的力量和重量不匹配。这不是方程式的机械方面的问题，它保持不变，由四活塞卡钳抓住的 395 毫米通风前盘和由单活塞卡钳夹紧的 396 毫米通风后转子。然而，增压器已经过调整，在踏板行程的早期给予驾驶员更多的咬合感，并显着改善了感觉。
当 405kW 可以在脚踝弯曲处以狂热的紧迫感释放时，这是一种令人欣慰的感觉。增压 V8 并没有真正的功率带，因为该术语可以准确地描述整个转速范围。它总是渴望取悦，随时准备按命令发动攻击。
自动变速箱中的八个比率紧密堆叠，这意味着即使在狭窄的技术道路上，F-Pace SVR 也会快速连续地在齿轮之间切换。那么方便的是，捷豹四个排气管的声音特征确实是这个世界之外的。
就像你的脚到达防火墙一样，红线就在你身上。拉动方向盘上的金属拨片，在排气清清喉咙并再次离开之前会有短暂的停顿。到换档完成时，下一个弯道就来了。放下一个齿轮，油门外的爆裂声听起来就像雷声被强行送回瓶子里。
F-Pace SVR 被 Turton's Track 的无情所笼罩，但与此同时，它几乎有宾至如归的感觉——对着一个凡人的观众和万沉默的旁观者喊叫。今天这条路感觉被遗弃了，如果长时间无人看管，它会被自然完全收回。鹿和小袋鼠已经取代了游客，它们在路中间游荡。
一旦 C159 进入森林的绿色深处，就不会在 C159 上找到缓刑，除非您靠边停车并完全停下来。我这样做是为了花点时间沉浸在 F-Pace SVR 的视觉效果中。这是一个非常解决的设计，由于型前进气口在边缘向上卷曲，就像科幻小说中的行星跳跃奖杯猎人捕食者一样张开的嘴，因此具有侵略性。
前轮后面有一对高的垂直狭缝。这些通风口不是用于冷却，而是帮助从轮舱中排出空气，以减少高速前的升力。今天，它们被污垢结块，使我们的测试人员的艾格灰色油漆具有哑光质地。湿叶子开始粘在 F-Pace 下侧翼的空气动力学切口上，无力地试图将汽车开回森林。
一只比我得多的动物的脊椎和胸腔的一半被遗弃在路边。我尽量不去想是什么杀死了它，以及为什么只有一半的肋骨存在。这里出奇的安静，最响亮的声音是我耳朵里的血声，听起来像一片躁动的海洋。或者也许是巴斯海峡从我无法再确定的方向呼唤我。
粗的树线和云层意味着我无法在太阳的位置上找到合适的珠子，而迄今为止路线的不断扭曲使我的方向感陷入了一个磨损的结。
是时候继续旅程了。
尽管 C159 中心的森林感觉势不可挡，但它只是曾经遍布奥特威片地区的一片空壳。在 1800 年代末和 1900 年代初，定居者蜂拥而至这些肥沃的土地，掀起了一场木材热潮，当时山毛榉森林周围地区有多达 29 家不同的锯木厂在其高峰期运营。
第一家酒吧建于 1888 年，位于现代城镇的西。传说 JW Gardner 用一棵巨的山灰树的木材建造了这座有 14 个房间的建筑。一条窄轨跑道于 1909 年开始，一直延伸到克劳斯，并于 1919 年成为维多利亚州同类跑道中最长的跑道。
木材是通过这条路线运出的，而第一批汽车——以及用于道路的碎石——被运进来。1919 年，一场火摧毁了整个定居点。整个城镇的兴建和衰落，一个行业的繁荣和崩溃，所有这一切都发生在最终建造这个 F-Pace 的公司之前。
Turton's Track 在我身后，我通过 C119 向 Skenes Creek 前进。逃离 C159 并走上这条更宽阔的道路就像白天和黑夜。不再让 F-Pace 窒息，道路以快速、流动的弯道蜿蜒而下，沿着山坡向海蜿蜒而下。终于，考文垂底盘工程师的所有辛勤工作都泡到了水面。
更新模型的新转向校准在这些更快的道路上发挥了关键作用。它自然而渐进地增加重量，从前轮提供充足的反馈，并提供良好的偏心精度水平。调整后差速器锁的方式意味着 SVR 现在更渴望在拐角的中间分旋转。尽管您会希望在油门全开时模糊地指向正确的方向，因为即使是 405kW 的 90% 也可以克服 295 节后轮胎。
远离较低的比率，我终于可以沉迷于长时间的全油门滑稽动作。这必须是现代汽车中最好的声音体验之一。这是一种工业，在山谷中咆哮数公里。不，这并不夸张。早在您出现在 F-Pace SVR 中之前，您就会被听到。
虽然这听起来很引人注目，但这也是 F-Pace 垮台的一分。Jag 在真空中为自己提供了一个很好的论据，远离其当前性能的 SUV 竞争对手。保时捷 Macan Turbo 是一把更锋利的手术刀，而阿尔法罗密欧 Stelvio 是一种更快的直线。但 F-Pace SVR 不适合完美主义者。它有缺陷，它喜欢这个事实。
这款 Jaguar 专为乐于接受坏事的司机而设计。那些想要 V8 发动机的人知道它会在前鼻上施加更的重量。将电子防倾杆视为更参与度的人为障碍的人。
距离 C119 尽头几公里，皇家蔚蓝的地平线映入眼帘。巴斯海峡今天仍然存在，但尽管暂时平静，但您始终意识到它具有无与伦比的破坏性愤怒的能力。在海洋将其力量视为持续威胁的地方，森林防止人类侵占的唯一防御措施是相互确保火灾的毁灭。
在向南通向 Skenes Creek 的道路上，这条小径被一道箭矢般的防火道所伤痕累累，树木被推平，以显示预防力量，这将在澳利亚夏季日益炎热的情况下拯救人类和动物的灵魂。
Jaguar 即将作为一家公司开始一项类似的顽固冒险，公开承诺到 2030 年实现全电动未来。 八个燃烧室，尽管具有超凡魅力，但不足以承载 F-Pace SVR。火灾中断。意思是，在权力与荣耀的游戏中，F-Pace SVR 坐在被诅咒的宝座上。
黑暗降临，我使用 F-Pace 的时间即将结束。GPS 显示我还有 198 公里的路程可以到达舒适的家，而行车电脑估计油箱中还剩下 197 公里的燃油。Turton's Track 和 F-Pace SVR 的结合使我的神经紧张，无法完成深夜的超级跑步挑战，所以我在滑回滴水的夜晚之前默默地装满了油箱。
路线长度：32公里
在正常情况下，这条路线的人流量很，所以要准备好做更多的观光而不是拐弯抹角。在 Turton's Track 上保持机智，盲角比比皆是，两辆汽车将难以舒适地快速通过对方。
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