绿色出行新选择 环保驾驶无忧如今,人们对环境保护的意识越来越强,家都希望能够通过自己的行动为地球减轻负担。在日常的出行中,如何实现绿色环保,成为许多人关注的重点。幸运的是,随着科技的进步,汽车行业也迎来了革新,为
Premcar 在 Navara PRO-4X 上挥舞着魔杖，还可以实现牧草的高品质收割。既保量又保质，结果是一个巨的转变。
我们喜欢的东西
看起来很硬
完全集成的工厂构建，就不用担心作业费用，可用于灌木丛
手动变速箱选项
没那么多
2.3 发动机在负载下有点吵
转向柱上没有前伸调节
内比课堂上的其他一些 utes 小
Nissan Australia 终于能够正式向市场推出其Navara PRO-4X Warrior。
尽管自 9 月以来就开始销售，是实至名归的割草利器。基本配置中置轴枢，但 COVID 限制阻止了该公司推出汽车并让我们掌握方向盘。
今年早些时候在澳利亚中发射的计划被取消后，侧向牵引（左、右侧均可）；割台工作宽度3.0m，发射于 11 月转移到新南威尔士州的科夫斯海岸，圆盘式刀盘6个，周围天气潮湿，切割高度35~75mm；放铺宽度：1.55~1.9m；人字形橡胶压扁辊，这是对新 ute 进行测试的理想场所滑溜溜的山丘。当日
产澳利亚在 2021 年早些时候更新其Navara系列时，直径220mm；6键PTO 1000r/min。适用采用中置轴枢，赋予其胆的新外观，相较于单侧牵引，它制造了其顶级车型 PRO-4X。
继上一代Navara N-Trek Warrior与墨尔本工程公司 Premcar 合作取得成功之后，左右两侧都能工作，该品牌将创建新车型的 Warrior 版本是理所当然的。
进入 PRO-4X Warrior，适合多种作业模式，这是 Premcar 的另一项冒险，它遵循与原始模型类似的公式，只是根据客户反馈对旧模型的元素进行了改进。
“任何新模型都应该是真正的进化，这正是我们通过这款 Warrior 实现的目标，”Premcar 的 Bernie Quinn 说。
“它受益于我们所有的学、我们的客户反馈以及对 Navara PRO-4X 的改进，创造了一种为澳利亚条件量身定制的新 ute。结果是一个更强壮、更安全、更聪明的战士，但同样实用和有能力。”
Premcar 采用了顶级规格的 Navara PRO-4X 并更新了其悬架以提高性能和舒适度；使用定制合金轮毂和全地形轮胎将轮距加宽 30 毫米，以提高稳定性和越野性能；并通过钢制保险杠增加了前端保护，该保险杠结合了辅助 LED 灯条和三毫米金属板底保护。
新的澳利亚设计和制造的前杆还能够支撑绞盘，而 Nissan 提供 Warn 绞盘作为真正的配件。包括挡泥板喇叭口以覆盖更的轮胎和增加的轨道。
钢制保险杠现在涂漆以匹配车身颜色，这是作为勇士转换的一分，使用由 Premcar 和油漆供应商 PPG 共同的新工艺完成的。
Premcar 想要一种与车身涂料相匹配的饰面，同时又具有粉末涂料的抗碎屑性，因此它与 PPG 合作了新的涂料。
当它们在墨尔本的尼桑工厂制造时，这些条是粉末涂层的黑色，并且仅适用于非勇士纳瓦拉的黑色。Premcar 然后使用新的 PPG 油漆对它们进行油漆以匹配汽车。
在后端，Premcar 必须为 Warrior 一个新的牵引杆，以便在标准位置留出空间来安装匹配尺寸的备用车轮和轮胎。
Premcar 实际上已经软化了标准 Navara 的悬架，使其更加柔软，以提高乘坐质量和控制。并且它在没有牺牲太多有效载荷或任何 3500 公斤牵引能力的情况下做到了这一点。
前螺旋弹簧软 7%，而后螺旋弹簧渐进式，在初始阶段减少 6%，但在第二阶段刚性增加 16%，例如在重载或受到颠簸时。
与弹簧一起使用的是更的减震器，具有更高的油容量、回弹和压缩阻尼。当达到最悬架压缩时，安装更长的碰撞停止装置或颠簸缓冲器以更好地吸收冲击。
悬挂套件专门针对 PRO-4X 进行了调整，并考虑了新前保险杠的附加重量，无论是否安装绞盘，以及加载到 GVM 时的性能如何。轮胎和悬架相结合，使战士的离地间隙增加了 40 毫米，达到 260 毫米。
说到 GVM，Premcar 套件使 Warrior 比常规 Navara PRO-4X 多出 100 公斤，因此使用更重的钢制保险杠和其他 Warrior 配件并不会牺牲太多有效载荷。
GVM 现在是 3250 公斤。也就是说，Warrior 是双驾驶室 4x4 Navara 系列中唯一没有完整 1 吨或更多有效载荷的变体。
搭载7速自动变速箱时，有效载荷为952kg，搭载6速手动变速箱时的有效载荷为961kg，因此仍然优于同级别的许多其他ute。
动力系统和性能
动力系统仍然是 PRO-4X 的标准规格；那是 2.3 升双涡轮增压 4 缸柴油发动机，可输出 140 千瓦的功率和 450 牛米的扭矩，可选择 6 速手动或 7 速自动变速箱和兼职，双程分动箱。
很高兴看到日产仍然提供手动变速箱的选择，不仅在 Navara 范围内，而且在像 Warrior 这样的光环车型中。
与竞争对手相比，双涡轮增压发动机在输出方面处于中间位置，但其涡轮增压器的设置使其能够从低转速范围内以线性方式传递扭矩。它确实变得有点吵，因为它的转速越来越高，而日产在 2021 Navaras 中通过额外的消音帮助抑制了这种情况，但它仍然很明显。
日产的 7 速自动变速器发挥了它的作用，只有在低档尝试降档时才会变得令人不快，而且它并不总是让你这样做。
公路行驶和搬运
发射驱动器的封闭道路分仅限于酒店和山地轨道之间相对较短的高速公路，勇士在那里平稳舒适。悬挂在下坡道时感觉受到控制，并且 Cooper AT 轮胎没有明显的道路噪音。
当停机坪变成湿砾石时，轮胎真正发挥了作用，提供了公路轮胎无法比拟的抓地力水平。当表面变得更粗糙时，悬架再次出色地保持了汽车的控制和正常行驶。
当他们蜿蜒进入腹地时，道路的速度相对较低，但勇士队对所面临的一切保持镇定。我知道 OE Navara 悬架会触底反弹并猛烈撞击，但有几次呼小叫和交叉路口，但战士没有这样的困境。
越野
林业小径不是您通常所说的“越野”，但由于最近下雨，有些路段车辙严重且马虎。轮胎很快就被泥土填满，变得很光滑，如果陷入车辙，就会在高处找到防撞板。很高兴知道在这种情况下有额外的保护。
选择低射程进行控制，勇士队通过选择最好的可用线路，在没有太多挣扎的情况下取得了进步。电子牵引力控制工作得很好，我们不需要使用工厂后差速锁。
低档也为 Navara 提供了在陡峭下坡时非常好的发动机制动，在棘手的条件下限制了车轮打滑。这是在自动变速器战士中，如果手动变速器和较低的爬行比应该会更好。下降时的前差速器下方没有触底，增加的行驶高度和经过调整的悬架可以控制前端。
将 PRO-4X Warrior 带到家庭高速 0 速的崎岖道路上，真正感受出色的悬架发挥最作用，这将是非常有趣的。
除了前排座椅头枕上的刺绣外，Warrior 的内与普通的 PRO-4X 完全相同。
座椅是真皮的，可手动调节且不加热，2021 年更新的仪表板配备了包括 CarPlay 和 Android 连接的新 AV 装置，真皮装饰的方向盘安装在可调节高度但无法达到的柱子上。
Navara 比 Ranger 和 Amarok 之类的 utes 窄一点，你很难在后座上挤三个成年人，但两个人坐起来很舒服。
在外，最的变化是前端的涂漆杆和底保护装置设计用于与更的 2021 格栅和新的 LED 灯配合使用。
17 英寸合金轮毂是 PRO-4X Warrior 的全新设计。它们包裹在 275/70 Cooper Discoverer 全地形轮胎中，与 N-Trek Warrior 上安装并经过充分验证的橡胶相同。
'Warrior' 特定贴花贴在 '21 货舱的较高位置，让每个人都知道这是特别的东西。
判决书
当然，性能和外观总是要付出代价的，对于 PRO-4X Warrior，手动变速箱的成本为 67,490 美元，自动变速箱的成本为 69,990 美元。
虽然这比普通 Navara PRO-4X 的价格高出 9360 美元，但您必须考虑所有配件的价格，而且它们是专门为这款具有 OE 工程水平的车辆的，是一个完全集成的套件，可增强原车。
其他悬架、车轮和轮胎以及保护设备都可以通过售后市场购买，但您永远无法拥有与 Premcar Warrior 套件相同级别的车辆集成，该套件完全合法并享有 Nissan 的完整五年保修。
它创造了一种车辆，您可以将其开出展并在澳利亚进行任何冒险，而无需进行任何进一步的修改，这是市场上许多其他新车无法说的。
可以肯定的是，这是 D23 Navara 迄今为止性能最好的版本。
标签：premcar pro-4x navara 日产 warrior 悬架
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