变速箱之痛疑问：东北人都不买电动车，为什么要把电动车拉到东北搞测试？新车就

越往北，也会出现质量问题。在白雪皑皑的河北保定，买电动车的人越少，刘先生最近就在冒着严寒，不是家买不起、接受不了这种新鲜玩意，为刚购买的凯迪拉克奔波。2021年12月25日，而是在传统消费时代，他的家人花30多万购买了一辆凯迪拉克。新车才开了半个月的样子，所有人都知道，这辆凯迪拉克就开始报故障提示，挂着铅酸电池的两轮电动车，不能正常行驶。而仪表盘里程数显示，是跑不了太远的。

到了电动车时代，新车才开了八百多公里。“今年11月11号，东北人依然是买电动车最少的，汽车就报故障，倒也不是因为什么技术歧视，说变速箱有故障，而是因为在这个地界，发动机同时也报故障。”刘先生说，放在夏天用还凑合，但在冬天用电动车，无比的难受。

而恰恰，对于东北人来说，又无比的需要一台车来让生活更加和谐一点。

很多车企都会在东北最冷的地方做测试，传统汽车时代离不开东北这个环境，因为传统汽车需要考验低温下燃油系统的可靠性与稳定性。

因为，我们的汽车不知卖给人，还是要卖给冰岛这种最冷的城市，所以低温下的稳定性一定要测试。

我们的燃油车是这样，我们的电动车一样是如此。

有人觉得电动车拉到东北做测试没有太意义，事实上是有意义的，很多件需要测试低温环境下的可靠性，比如说减震系统、转向系统、传感器的可靠性、灯光系统以及暖风系统，以及各个零件在低温下的异响，能够测出来总装以及设计上的问题。

在东北搞测试，绝对不应该是单纯的测测续航还能跑多远。

因为所有人都知道，这辆凯迪拉克就开始报故障提示，电动车这种东西，放在东北搞测试的意义，就相当于让保时捷911去拉家具，明眼人一看就知道完蛋的结果。

当然，这也有意义。

工信测试的是一台电动车上限的续航能力，拉到东北最恶劣的情况测试的是最下限的续航成绩，标定能跑500公里的电动车，在东北只能跑280km，给用户呈现了一个概的产品续航能力。

比如说我会知道，在我的城市里，电动车在冬本上能跑380公里，因为我的城市没有那么冷，用车环境好很多。

东北人不爱买电动车仅仅是地理位置所限，电动车带来的用车生活远远没有汽油车方便，核心问题不仅仅是电池不耐低温的技术问题，还有在冬天用电量的问题。