快检查你的车！几十万辆汽车甚至不使用液压衬套？这是偷工减料吗？

你的车是几年级？你的车的内材料是什么？你也为这个标志支付了智商税吗？如今，“汽车拆卸比较”节目在非常流行。通过拆解和比较各种车型的内材料和做工来探索汽车的“真诚”，例如，在解释底盘时，有人总是说“铝合金高于铸钢”，“铸钢高于钢板焊接”。。。当然，也有人会说“只有液压衬套才有先进意义，只有使用液压衬套的型号才是真诚的”。。。我发现，我周围的许多非汽车合作伙伴在买车之前也喜欢思考这种视频，液压衬套更先进，你的车在用吗？我们以前谈过很多材料，我们已经发现了这些错误陈述的真实面目。然而，一些媒体可以说是小布什。。。我们真的有点说不出话来！但是我们发现现在很多新车的官方广告都把液压衬套作为卖点，那么液压衬套是什么呢？它真的先进吗？或者这只是一个噱头？液压衬套在车主眼中是否“高端、气、高档”？液压衬套的使用寿命真的比“低劣”橡胶衬套的使用寿命长吗？今天，我们根据衬套的不同类型来讨论一下，目前，汽车摇臂衬套主要包括：橡胶衬套、液压衬套、聚氨酯衬套。一般来说，对于价格在15万元范围内的汽车，摆臂的橡胶套一般会使用传统的橡胶套；目前，越来越多的车辆（价格范围超过20万辆）采用液压衬套。至于聚氨酯。。。它们基本上是修改过的零件。摆臂（拉杆）衬套用于什么？为了揭开液压衬套的“真面目”，我们需要澄清“衬套用于什么”的问题。众所周知，任何汽车都离不开悬架系统（极其简化的卡丁车除外），悬架系统主要由“三要素”组成，包括弹性件、摆臂（拉杆）和减震器。弹性件是弹簧（金属弹簧、空气弹簧等），提供足够的“支撑力”和“反弹力”。没有弹簧，汽车就会躺在地上。。。减震器的作用是提供足够的阻尼，使车身不会在不平的地方来回摆动。摆臂（拉杆）用于定位车轮（没有它，车轮在行驶时将与车身“分离”）。因此，汽车悬架系统不能与各种摇臂分离。摇臂的一端连接到底盘，而另一端连接到车轮。之所以称之为摆臂，是因为当汽车行驶时，车轮上下跳动，摆臂（拉杆）绕轴摆动

橡胶衬套“无论两端如何”舒适性确实受到限制。当车辆行驶时，摇臂承受各种横向力。如果摆臂的“摆动轴”和底盘之间像“带铁孔的铁轴”一样有一个“纯刚性”连接，所有细微的振动都会进入车厢，没有人能承受高频强烈振动（你是普通人，不是舒马赫）

因此，必须在摆臂的“摆动轴”外面放一个软的“垫圈”。这样可以隔离振动——这种软垫圈的学名叫“衬套”。最早的衬套是橡胶衬套，它只不过是一个非常厚的橡胶管。事实上，“橡胶管”已经使用了几十年，直到约10年前。传统橡胶衬套的“整体刚度”（俗称“硬度”）是恒定的，一旦做好就无法改变。因此，这对设计师来说绝对不是一件好事：橡胶衬套柔软，舒适度提高，但底盘会给人一种“漂移”的感觉；如果很硬，就太“刚性”因此，为了基本满足支撑强度和隔振的同时，传统的橡胶衬套只能选择“两端折中”并采取“折中路线”，结果自然是“不分两端”“。但是没有办法——因此，工程师们想出了一种“使用液压原理”的好方法，然后发明了液压衬套。液压衬套“两端同时”

舒适性满分！先进的液压衬套是一种中空结构（空腔）衬套内，充满油。当衬套受力变形时，衬套中的油将被挤压并流动。当油流经这些狭窄通道时，会产生很的阻力，从而隔离振动（实际上，原理类似于减震器），液压阻尼原理的特点是：振动（运动）速度越快，阻力越（阻尼越强）；振动速度越慢，阻力越小（阻尼越弱）--这样，衬套就可以实现“两端”，不再“忽略两端”

从原理上可以看出，液压衬套的起点基本上是为了舒适，因为“软硬自调节”从而“兼顾两端”，因此，车辆的舒适性可以提高——这不是对汽车的升级（乘坐舒适性）吗？但液压衬套的使用寿命较短。一旦液压衬套损坏，异常噪音将继续存在。但如果你的汽车使用液压衬套，不要太快！因为液压衬套本身的材料是橡胶！它也是“空心橡胶”（橡胶内挖空以排列空腔）——因此，液压衬套比古代的橡胶衬套更脆弱！寿命通常较短。一般来说，橡胶衬套在5-6年后开始老化和开裂。液压衬套的使用寿命要短得多。对于一些被称为“英国高端皇家品牌”（该品牌将不命名）的汽车，液压衬套在1到2年内损坏并泄漏，导致底盘噪音异常的报告和投诉

标签：液压衬套 底盘

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