的科技再造合资20年，北京现代汽车的大起大落｜汽车简史两轮电

文/朱可夫

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2012年，两轮电动车真正兴盛了起来。到如今，在北京现代汽车10之际，作为全球最的两轮电动车生产和消费国，曾举办了一场题为“荣耀·十年”的盛晚会。当时的北京现代，年产量超过5000万辆，意气风发、高歌，保有量超过3亿。在这个普及过程中，凭借其创造的“北京现代速度”睥睨天下。

又一个十年过去了，许多企业都被淘汰出，在北京现代20之际，但也有一些优秀企业不仅扛过了价格战的激烈厮杀，它怎么就走下坡路了呢？

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每一段历史都应该被铭记，而且还探索出了一条升级之路，欢迎收看本期节目，用实际行路证明，今天我们聊聊北京现代的故事。

这要从20世纪末说起。

当时，北汽集团出现了连年亏损。从1998年第一季度开始，其下属合资公司北京吉普便开始了长达60个月的连续亏损。而从1997年开始，其下属上市企业北京旅行车股份有限公司连续三年亏损，并最终退市。此外，其下属企业北京轻汽等等的销量也持续走低，没有了往日荣光。

这让人们对北汽集团的经营能力产生了较的怀疑，甚至对北京还要不要发展汽车工业产生了疑问。所以，北汽急需打一场翻身仗，以迅速扭转被动面，改善形象，重树信心。

在1998年时，北汽便有意依托北京轻型汽车有限公司的生产条件，引进海外技术，发展乘用车。

北汽的第一个意向合作对象，是十几年前促成北汽与吉普合资的法国雷诺汽车公司，计划引入“风景”汽车。双方进行了深入洽谈，并为此做了量工作，但经过近两年的准备工作后，项目最终却并没有落地，个中原因，在此不便多说。

（雷诺风景）

2001年10月，由北京市出面，北汽与现代汽车达成了初步合作意向。2002年5月28日，北汽控股集团和韩国现代汽车集团在汉城签订合同，决定以北轻汽顺义新厂区的1000亩土地和厂房、设备等优良资产及分现金入股，以50:50的股比，合资北京现代汽车有限公司，初期投资2.5亿美元，生产现代索纳塔和伊兰特轿车。

同年10月18日，北京现代汽车有限公司在北京市顺义区正式，双方确定的合资期限为30年。

作为我国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，北京现代从谈判到签约，仅用了6个月时间，而从立项到首款车下线，也只用了8个月时间，实现了当年签约、当年建厂、当年投产、当年出车的“现代速度”，也结束了北京没有轿车的历史。

当时的第一批2000辆索纳塔，以DKD件组装的形式生产，共有四款车型，指导价17.9-26.5万元。

（2002年12月23日，首辆国产第五代索纳塔正式下线））

凭借不错的品质和良好的服务，索纳塔迅速抢占着市场份额，2003年，其销量就达到了5.2万辆，占据了B级车市场10%的份额。而北京现代对北京市生产总值的贡献率，更是达到了8% ，对北京市规模以上企业工业增加值的贡献率则达到21.8% 。

北京现代乘胜追击，于2003年12月底推出了A级家用轿车——伊兰特。这款车也成了北京现代的另一款重磅车型，到2007年5月，40个月的时间里，伊兰特的累计销量便超过了50万辆。

当然这里面，北京出租车也有不小的贡献。2005年1月15日，北京现代首批出租车交付运营，成为了“首都名片”。

在此期间，2004年4月，北京现代一工厂二期改造工程竣工，发动机工厂也正式投产，北京现代拥有了年产15万辆汽车的能力。同年12月23日，北京现代第20万辆轿车下线。

此后，北京现代又相继推出了途胜、御翔、索纳塔领翔等车型，产品覆盖A0级、A级、B级轿车，以及紧凑型SUV等多个细分市场。

（2005年6月16日，途胜在北京饭店金色上市）

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此时的北京现代，高歌猛进。2008年2月，创下了国内汽车厂商累计产销100万辆用时最短纪录；4月，第二工厂竣工投产，伊兰特的升级版车型——悦动也宣告上市。

凭借售价、外观、内饰、空间等方面的优势，悦动飘红，上市半年销量就突破了6万辆，13个月突破了15万辆，此后，其月销量更是长期保持在2万辆以上。到2013年2月，悦动累计销量突破100万辆，用时4年零10个月；而同样热销的福克斯，实现百万销量用了7年时间。

2009年9月，两厢轿车北京现代i30上市，但销量并不是很理想，年销量也不到2万辆。也因此，这款车并没有更新迭代，便宣告停产了。

不过北京现代还是在2009年实现了销量“三级跳”，同比增长94%，达到57万辆，排名全国第四。2010年，北京现代第200万辆新车下线，成为触及这一目标速度最快的企业。

这一年，被北京现代定义为内涵式增长管理创新年，并提出了“D+S”，当然这个D+S和法国的DS品牌没什么关系，它代表的是中高级轿车和SUV车型。也就是说，北京现代的重点，成了提升中高级车型和SUV车型的销量比重。

4月8日，ix35上市。它是途胜的升级版车型，也是北京现代引入的首款“流体雕塑”设计理念的车型，一改传统SUV方方正正的风格，在当时颇为吸睛。ix35销量也快速提升，成为SUV销量榜TOP5的常客。

第二年（2011年）4月，第八代索纳塔正式上市。这也是很多人眼中北京现代最成功的中型车，上市两个月，累计销量就达到了12319辆；上市不到半年，月销量便冲破万辆关；2012年，第八代索纳塔全年累计销量突破10万辆，位列中型车前五，成为北京现代第一款真正意义上的成功中型车。

不过当时国内不少消费者心中都有一个“鄙视链”，即德系>日系>美系≈法系≥韩系>自主品牌。当时坊间就曾流传着这么一句话，“屌丝有三宝，索八K5迈锐宝”。所以虽然第八代索纳塔销量不错，但品牌价值却并没有水涨船高。

但不管怎样，北京现代都在创造奇迹。2013年12月，北京现代累计销量达到500万辆；2015年9月，累计销量达到700万辆。年销量也持续猛增，2012年86万辆，2013年103万辆，成为继上海众、一汽-众之后，国内第三个年销过百万的单一汽车品牌。此后三年，北京现代的年销量继续超过百万辆，2014年116万辆，2015年106万辆，2016年114万辆。

在此期间，北京现代推出了多款新车型。

2012年推出了朗动和全新胜达，2013年推出了名图上市，2014年推出了小型SUV ix25，2015年推出了第九代索纳塔和全新途胜，2016年推出了领动。

至此，北京现代旗下车型达到了十几款，SUV方面有全新胜达、全新途胜、途胜ix35、ix25；轿车方面有第九代索纳塔、索纳塔经典、名图、朗动、悦动、领动、伊兰特、瑞纳、瑞奕，产品线甚至已经达到了冗余的程度。

当时的北京现代，意气风发，沧州第四工厂、重庆第五工厂于2015年同步开工，规划整车年产能均为30万辆，其中沧州工厂于2016年10月竣工投产，重庆工厂2017年8月投产。

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喜与悲，仅一墙之隔。从2017年起，北京现代开始走上了下坡路。那一年，北京现代年销量下跌约1/3，降到了78.5万辆。之后更是在下坡路上急剧狂奔，2018年79万辆，2019年71.6万辆，2020年50.2万辆，2021年38.5万辆，早已没有了往日荣光。

业内人士认为，北京现代的销量下跌，与“事件”有一定关系，但关系却并不是很，更重要的原因在于自主品牌车的强势崛起与北京现代自身的一系列问题。

当时，随着品牌的集体向上，产品品质、设计、配置等等都有了质的提升，吉利、长城、长安等等开始了与合资车企的白刃战，而韩系作为品牌度最弱的合资车，首当其冲。

此外，北京现代自身的问题也不小。

业内人士认为，之前现代汽车之所以能在取得巨成功，与北汽的合资是重要因素。北京现代通过“合资身份”和“低价策略”，打造了“高性价比”人设，迅速提升了销量。

不知道家是否还有印象，悦动动辄就优惠2万，索纳塔上市没几个月就降了3万多。这样的“跳水价”销售，也让消费者自认为占了便宜。但这样做也无法形成核心竞争力，壁垒很容易被打破。在自主品前，北京现代的低价没有任何优势。而随着自主车品质的提升，北京现代的合资优势也丧失了。

后来我国国内车市进入下行周期，德系、日系等合资车企开始通过价格下探来抢占市场，自主品牌则在不断谋求向上突破，这时，北京现代的处境愈发尴尬——上不去，下不来。

北京现代的另一个问题，是多代同堂，伊兰特、悦动、朗动、领动四代“ELANTRA”让人傻傻分不清，多代途胜/ix35同样让人发懵，而且索纳塔也是多代同堂销售。从表面上看，北京现代让人感觉产品线丰富，但实际上，重叠的产品反而扰乱了用户的判断，最终被“窝里斗”害惨，而且这也拉低了品牌形象和存在感。

当然，北京现代早就意识到了这些问题，并试图改变。

2020年，北京现代先后推出了三款重磅新车——第十代索纳塔、第七代伊兰特和菲斯塔。但这三款车上市后，表现却一言难尽。

第十代索纳塔上市后的半年时间里，销量逐月下滑，3700辆，年底只剩下了1100辆。到了2021年，它的全年销量也才只有8321辆，还不及索纳塔八颠覆时期的单月销量。

屋漏偏逢连夜雨，2021年6月，在中汽研C-NCAP的侧面与正面40%偏置碰撞中，第十代索纳塔的A柱出现明显弯折和后门侵入量过的情况，进一步导致了口碑与销量的崩盘。

菲斯塔的上市也没有掀起多澜，关注度较低，2021年全年销量只有1241辆，并没有进入主流视野。

好在第七代伊兰特的表现还不错，凭借自动挡9.98万的较低起售价，第七代伊兰特赢得了分用户的青睐，2021年销售13万辆，虽说与轩逸、朗逸、卡罗拉动辄三五十万辆的年销量相比还有很差距，但月销万辆已属不易。

2021年，北京现代同样推出了多款新车，包括3月上市的全新一代名图、名图纯电动，4月上市的第五代途胜L，以及9月上市的首款MPV库斯途等。

这几款车虽然都有一定的竞争力，但市场表现也还是不尽人意，名图月均销售475辆，途胜L月均销量不足3000辆，库斯途单月销量为3158辆。

2021年6月，有媒体报道，北京现代的产能利用率仅为24%，有七成以上的产能闲置。或许是出于成本控制等方面的考虑，顺义第一工厂作价60亿元，被北京现代卖给了理想汽车。

公开数据显示，北京现代工厂的总产能约为165万辆，卖掉第一工厂后，北京现代剩余四座工厂的规划产能仍有135万辆。而鉴于北京现代2021年销量仅有38.5万辆左右，售卖第一工厂或许只是一个开始。

后记：

从2002年到2022年，20年的时间里，北京现代曾创造了令世人惊叹的“现代速度”，无论是签约、开工、单一车型销量，还是年度销量，它都曾光彩夺目，还最快到了100万辆、200万辆，不过随着时代的发展，在自主品牌向上和德系日系向下的趋势下，它的市场份额却被肆挤压，以致于回到了十几年前的水平，着实让人感叹世事无常。

车图腾

资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造

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标签：北京现代汽车有限公司 北京现代ix35 北汽集团 索纳塔 第八代索纳塔 北京现代 北京

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