助力冬奥会为什么很多人觉得大众很高级留下氢

如果给你20万让你选择购买国产车还是合资车，就曾力推动锂电池电动汽车（包括电动巴等）的发展。相比夏季奥运会，我想很多人的第一选择都会是合资车。说起合资车，冬奥会量比赛场地位于高山等寒冷环境，就不得不提在老一辈眼中认为很高级的轿车——众。

众Polo

一、早期投资建厂合作

说起众，这给锂电新能源汽车带来很挑战。在本届冬奥会上，就不得不把时间追溯至上个世纪七八十年代。那个年代相较于国内，氢燃料电池汽车成了“新宠”。据了解，不论是我们的邻居日本还是欧美等发达，不论是奥运火炬，他们的汽车市场已经进入了高速发展的时代。而在我们国内马路上跑得最多的要么是货车，还是运输圣火的车辆，要么就是客车。如果那时候谁家要是有辆自行车，均使用氢燃料作为动力。另据北京冬奥组委公布的数据，那已经是小康水平了。所以在那个年代，北京冬奥会将示范运行超1000辆氢能源汽车（即氢燃料电池汽车），谁要是可以开一辆小轿车出门，配备30多个加氢站。氢能汽车亮相冬奥会北京冬奥组委共筹措了各类车辆4090辆，那就是妥妥身份的象征。说起众我这至今历历在目。当时考科目二的时候，根据一汽丰田官方微信，足足考了三次才过关。而考试专用车就是众桑塔纳。不论老一辈人还是我们现在的年轻人，桑塔纳几乎都是我们开过的第一辆车，虽然现如今沦为教练车，但是依然不影响它在国人心中的地位。

桑塔纳

1978年，国内同意以中外合资企业的形式在上海实施汽车项目。消息公布以后，各家车企纷纷提出了合作意向。首先就是美国的通用公司，但是通用提出在生产分零件，再由他们提供其余的零件在进行装配，然后纳入他们的世界生产体系。而日本汽车公司奉行的是只卖商品，不卖技术。这个要求显然不符合我们合资的初衷。相较于日本车企，法国雷诺和雪铁龙的觉悟就很高，所以后来标致就选择了和广州汽车合作。生产了最为经典的标致505汽车。所以现在在很多城市都可以看到许多出租车都是雪铁龙。

老款标致

相较于他们，众却是最有诚意的那个，不光提供技术，而且还愿意投资建厂。当然啦，这个诚意也只是建立在向我们提供众老旧的淘汰的技术之上。尽管如此，对于当时国内的汽车工业来说已经算得上是雪中送炭了。所以就有了后来的上汽众。而现如今为众提供了全球近四成的市场份额，可想而知，在国人心中最为熟悉的品牌莫过于众。

二、高额的广告营销

有句话是这么说的：宝马研究操控，本田研究发动机，众研究国人心理。因此，众在国内深知国人对汽车需求点在哪里。据网上数据表示，2019年车企营销费用排行榜中，众营销费用全球。所以，国人想不知道众都难。

2019年车企营销费用排行榜前五

当然，在众与上汽合作初期，原本众是想做高尔夫或者更高端的奥迪100。但是我方也是有条件的，首先就是必须做中级轿车，而且是具备现代技术水平的中级轿车；其次就是该车适用范围要宽，既可用作公务车和商用车，也可用作出租车，最重要的啊要考虑经济和安全性。于是就确定了桑塔纳作为合资的第一辆众轿车。

桑塔纳老款

但是有一点是要说的，当时的上海汽车及其落后，整车与其说是生产倒不如说是直接组装。虽然公司数挺多的，但是参加生产工作的只有7个工人。1983年手工组装的第一辆桑塔纳从上海问世，在当时电视机都没有普及的年代，桑塔纳足足登了一条两分钟的广告，广告词：拥有桑塔纳，走遍天下都不怕，就像现在的脑白金一样很是。即使你买不起桑塔纳，但是一定也听说过它。于是就这样，在老一辈心中种下了众桑塔纳这个汽车品牌。说起当时的桑塔纳的配置，有一点不得不说，就是它装有空调。你们想想，在那个年代，电风扇都不一定普及的年代，轿车上竟然装有空调，想想就知道有多诱惑了。

三、天时地利人和

说起故障，其实桑塔纳算是比较耐造的一款轿车了。毕竟那个时候的汽车没有那么多乱七八糟的配置，因此故障率并不高，最多也只是爆个胎，剐蹭一下。因此，桑塔纳就让人觉得质量非常可靠。再加上那个时候，国际政治问题，掀起了一波抵制日货的国人浪潮，很多日本车的销量都受到了不同程度的影响。而这个时候，众就悄无声息的迅速占据了相当体量的市场。就这样，众在老一辈心目中就成了既高质量又高级的汽车品牌。即便后来众接二连三出现例如DSG抖动、断轴、排气门、断A柱等一系列减配问题，但仍然不影响众在老一辈心中的地位。

众迈腾

当然，现如今的年轻人并没有接受过桑塔纳的熏陶，对众没有那么深的信仰。所以之后，众是否可以继续续写市场的神话，这就要打一个问号了。

标签：上汽大众 大众桑塔纳 轿车 合资车 日系车 雪铁龙

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