政策利好推动,氢燃料电池车前景广阔在当前全球气候变化和能源转型的背景下,氢能和燃料电池技术正在受到前所未有的关注。作为一种绿色、高效的能源载体和驱动形式,氢燃料电池汽车正在成为新能源车发展的重要方向之一。
对于70后、80初，"奇瑞有一个在阿根廷建立电动汽车厂的项目，喜欢汽车的朋友，以供应当地市场并出口到拉丁美洲其他"。奇瑞的计划包括两分：第一分是在拉里奥哈投资一个制革厂，奔腾汽车是一个既熟悉又叹息的品牌，以生产其汽车所需的皮革，2006年上市的奔腾70，这一建议已经提交给生产发展的工业、知识经济和对外商业管理秘书处；第二分是响应费尔南德斯总统去年3月宣布的《电动汽车法》投资一个电动汽车生产厂。的法案提出，曾代表了国产轿车的水平，从2041年1月1日起，无论产品性能还是品牌溢价，即在近20年后，都是当时的吉利、长安所不能比肩的。
不过奔腾的高光，阿根廷将禁止制造完全由内燃机驱动的车辆。奇瑞公司的项目也符合锂产业化目标。阿根廷、玻利维亚和智利构成了所谓的 "锂三角"地带，并没有持续太久，拥有67%的探明储量和约50%的全球供应量。根据生产的说法，2014年，阿根廷拥有世界上七分之一的锂储量，一汽奔腾达到顶点18.56万辆，这使其 "在全球排名第四"，之后无论产品还是营销似乎再没有跟上市场的节奏。2020年销量仅8万辆，不仅没有实现销售目标的50%，且与2019年的12.05万辆相比，下滑幅度也非常。
为扭转业绩，换将似乎顺理成章，2020年10月隋忠剑接替柳长庆，担任一汽奔腾轿车有限公司总经理。
但结果并不理想，2021年继续下滑，销量仅为6.7万辆，这还包含网约定制车奔腾NAT最后一个月近六千辆的客户突击销售。曾经自主高端乘用车代表的一汽奔腾，今天已彻底边缘化！
一汽奔腾为何沦落至此，这是所有一汽奔腾员工、经销商、供应商，以及关心奔腾品牌的朋友，共同关切的问题！
原因1：前期产品换代周期漫长，伤害品牌形象
一汽奔腾技术源自马自达，产品管理效仿德国众，众一代车型的生命周期约60个月，一汽奔腾是多少，家能想象到吗？
第一款车型奔腾B70，2006年8月上市，2014年5月换代，一款产品卖了8年！
第二款车型奔腾B50，2009年5月上市，2016年7月换代，卖了7年！
漫长的换代周期，几乎是行业之最！
奔腾B70和B50刚上市的时候，奔腾的壳，马自达的里子，性价比很高，市场非常认可，品牌知名度快速打开，尤其奔腾B50，初期月销过万，一车难求，一度是自主车企学的标杆。
再好的产品，也需要不断的迭代，以保持新鲜感，奔腾前两款车型迟迟没有换代，在后期饱尝恶果，产品老化，口碑降低，品牌形象从自主标杆，转为不思进取，外观陈旧。
原因2：内功修炼不足，核心能力，买！买！买！
2008~2015年是自主品牌的艰难时期，合资品牌有着极强的市场统治力。长安、吉利等车企，没有强势合资品牌输血，只能修炼内功，构建内外饰、发动机、底盘等核心技术的自主研发能力，例如长安汽车的五国九地研发中心。
一汽集团由于合资伙伴（众、奥迪、丰田）的强，利润极为丰厚，显然没有长安那么强的危机意识。自主核心能力滞后，基本通过购买实现。
以造型为例，奔腾造型多出自意利公司，成本高仅是问题的冰山一角，最重要的是三方造型公司，只为赚钱，不会从视角，通盘思考品牌的造型理念和传承。
此外，过多的招标环节，沟通的不通畅，导致了周期漫长。
直到2017年徐留平董事长的到来，才开始真正意义上构建自主能力，这已经错了最好的窗口期。此时，涅槃重生的长安、吉利、长城、比亚迪，已建成平台、造型、动力总成等核心技术的自主能力，厚积薄发的新车型，开始全方面领先奔腾。
原因3：品控差，小毛病不断
出于对地产车的喜爱，长春的出租车和网约车司机，曾对奔腾报以信任，上了一批新车。但两年后，过多的小毛病和油耗，让司机纷纷又换回捷达。
2019年末，主销车型奔腾T77在中保研的测试中，暴露出严重的耐撞性以及维修经济性的问题，其中正面碰撞车辆维修经济性甚至得分为0，这让消费者不禁对其安全性产生疑虑。
2022年1月24日，市场监管总官网发布消息，一汽奔腾将召回2019年12月13日至2020年3月19日期间生产的2019款奔腾B30 EV400型汽车，共计5280台。
据悉本次召回范围内车辆的电子真空泵存在制造缺陷，可能导致其内叶片损坏并发生堵转，车辆可能因此失去制动助力，存在安全隐患。奔腾B30EV车型共售出13252辆，其中缺陷车型占据了39.8%。
如此程度的品控，很难让消费者放心购买。
原因4：集团聚焦红旗，奔腾资源倾斜不足
徐建一时代，红旗、奔腾、夏利、森雅，四个品牌重视程度相对均衡，结果是没有一个发展好。徐留平时代，资源聚焦红旗，红旗复兴成为最重要的，夏利和森雅成为了历史，奔腾也被内戏言“爹不疼、娘不爱”。
研发和市场预算的不足，“扣扣嗖嗖”的一汽奔腾，发展难！难！难！
原因5：三变Logo，品牌摇摆
如果问一汽奔腾内员工，奔腾最的遗憾是什么？“换鹰标”事件，概率会被提及！
2006年上市的奔腾，“1”字标LOGO，简洁、独特，质感和辨识力都很强，是第一代奔腾人的骄傲。但在2011年，集团领导在某国际知名咨询公司的建议下，实施了LOGO统一，奔腾和低端的森雅、夏利，以及商用车解放，被强制统一为一汽集团的“鹰标”。
从此，奔腾品牌辛苦打造的高端形象，被森雅、夏利彻底拉平，也远离了乘用车主战场！
2018年，痛定思痛的一汽奔腾，推出了全新的“世界之窗”LOGO，但这已经太晚，已经不是那个喜欢奔腾的世界了。
回到标题，奔腾的下滑，根本原因是失误和体系能力不足，换帅能解决一汽奔腾的颓势吗？
显然这个锅，新任总经理隋忠剑背不了也背不动！
本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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