年全年销量年前淘汰30万辆国三，能救市重卡吗？长城汽

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最近，创历史新高。据统计，生态环境、发展委等10门以及北京、天津、河北、山西、山东、河南等市联合发布《2021-2022年秋冬季气污染综合治理方案》。《方案》重点提出了2021年关于国三车辆的淘汰安排。

统计可知，1-11月，2021年底之前，长城汽车累计销售已超去年全年销量，北京、河北、山西、山东、河南等（共48个市）必须淘汰近30万辆（27.8万辆）国三车。

这一消息引起了行业的高度关注，达1,118,624辆，也让当下惨淡的重卡行业看到一线曙光。

当下的重卡市场到底“惨淡”到什么程度？

1、2021年11月销量及同比均创年内单月新低，同比增长16.3%，已降至冰点。

数据显示，海外销售127,026辆，2021年11月重卡销售4.8万辆，同比增长106.3%。其中，环比下降10%，哈弗品牌11月销售69,170辆，同比下降65%。无论是销量还是同比增幅都创下了今年以来单月的最低记录，1-11月累计销售675,621辆，是自5月以来同比呈现“7连降”的月份，同比增长4.8%。“国民神车”哈弗H6月销32,443辆，也是从8月以来同比降幅连续4个月超过6成的月份。

可见，当下的重卡市场已降至今年以来的“冰点”。

2021年1-11月重卡各月销量及同比增幅如下：

2、今年11月主流重卡车企销量同比全降，无一幸免。

从11月重卡市场的主流车企表现来看，销量同比全下降，表现最好的车企降幅也达到了36%，8成车企的降幅都在6成以上。这种重卡车企销量同比全降的现象近年以来极其罕见。

2021年11月主流车企重卡销量及同比如下：

上表显示，今年11月的主流重卡车企无一幸免：降幅最小的运重卡也达到36%，降幅最的江淮重卡居然达到85%。Top9中，有7个车企（解放、重汽、东风、陕汽、福田、上汽红岩、江淮重卡）的同比降幅超过了6成。

从销量看，TOP9中只有重汽销量了1万辆（1.3万辆），其余8个车企的销量都没有达到1万辆，最小的江淮重卡只有600多辆。

由此可见，今年11月的重卡市场可谓降到了极点。

为何今年11月的重卡市场如此低迷？

汽车总站网认为，此种现象产生的主要原因有以下几方面：

一是近年累积的运力过剩。

近年来重卡市场一直持续增长，增速远远超过了货运市场的终端需求增速，导致车辆投放市场过多，总体运力相对货运量需求过剩。

特别是在疫后高速公路免费、国三淘汰、按轴收费及厂家极其灵活的购车金融手段刺激下，激发了重卡销量的猛增，使得2020年重卡销量飙升到162万辆，创历史，而货运量需求仍然是“原地踏步”，不见起色。

二是国六切换导致上半年国五“热卖”，加剧了车多货少的矛盾。

由于今年7月1日国六全面切换，上半年重卡厂家利用降价等各种促销手段使得国五重卡热卖，这让市场上本来就“过剩”的重卡车辆进一步增多，导致“车多货少”的矛盾进一步加剧，并透支了11月的市场需求。

三是今年下半年经济增速进一步滑落，加上环保限产、限电，11月物流市场的终端需求进一步萎缩。

四是11月房地产投资增速进一步趋缓，不少地方工程基建停工或下马，对11月的自卸车和搅拌车需求明显减少。

五是接近年底，经销商资金压力加。

11月份已接近年底，很多经销商手中仍积压着不少国五库存车辆，车辆销售不好导致回款较少，流动资金紧缺，没有资金再去主机厂家进购新车。

六是货源少，运价低迷，卡友赚钱越来越困难，挫伤了潜在客户的购车积极性，很多卡友放弃了11月的购车计划。

七是国六重卡销售不力。

国六车辆本来到了为重卡市场“挑梁“的时候了，但由于成本高以及卡友们的不信任，11月国六重卡市场依然“疲软”，没能担当起重卡市场增长的重任。

多（市）要求年底前淘汰国三车近30万辆，降至冰点的重卡回暖有望吗？

汽车总站网认为，淘汰国三车辆可能会给当前低迷的重卡市场带来契机，但是对今年年底提升重卡销量的作用不，对明年的重卡市场回暖或将起到较的推动作用。

1、年底之前多地淘汰近30万辆国三车辆，对今年年底之前的重卡市场不会产生太多的刺激作用。

主要理由如下：

一是今年年底之前经济回暖的力度不会太。

统计数据显示，2021前三季度我国经济增速呈现“前高后低”走势，三季度增速为4.9%，专家预测四季度我国的经济增速可能略有所回升，估计能达到5%。

也就是说，今年年底之前我国的经济增速不会有的起色，这就决定了包括物流行业在内的终端市场需求也不会有太的变化。因为物流市场与经济的关联度极高。

换言之，年底之前货运市场”车多货少“矛盾基本不会得到多缓解。

二是年底之前各地房地产投资和工程基建基本不会有的新项目启动。

三是进入冬季后，因为限产限电，我国北方地区的车企停工停产会增加，供给端会出现紧缩现象，这对重卡市场更是“雪上加霜”。

四是北京冬奥会临近，北京等周边地区对公路运输市场的整治力度加，对污染产业也进行限产，一定程度上影响到重卡市场。

比如，唐山气污染防治工作领导小组办公室发布的关于征求《唐山市2022年北京冬奥会和冬残奥会空气质量保障实施方案》，内容主要是对水泥、钢铁等污染比较严重的产业进行限产或停产。并禁止国五以下重卡运输，时间到2022年3月13日。

五是货运市场运价虽近期有一点回升，在短时间内不会得到较改善，终端客户的购车积极性依然不会太高。

六是进入冬季后，北方供暖季节来临，对燃气等能源需求增多，燃气和油价可能不会下降，重卡运营成本不会明显下降。

七是卡友们对国六车辆仍然存在不信任，不少卡友对国六重卡仍然持观望态度。

基于以上分析，多（市）淘汰国三车辆能给今后购买新车腾出不少机会，但鉴于目前的货运市场行情，显然不是购买新车的好时机，毕竟卡友们买车就是为了赚钱。

因此，汽车总站网认为，今年年底之前淘汰的近30万国三车辆对重卡市场不会产生太多的刺激作用。

2、年底前多地淘汰的国三车辆，对2022年的重卡市场回暖或将产生较的推动作用。

一是专家预测明年经济增长有望呈现缓慢复苏，对物流市场需求拉动会起到一定的利好作用。

二是“双碳”目标会在明年进一步得到推进，对新能源重卡尤其是换电重卡增长利好。

三是国六重卡会渐渐被卡友接受，对国六观望的人数会减少，所以淘汰国三车辆后的卡友可能会出手购买国六车型。

四是根据规定，2022年要基本消除货车“吨小标”等违规超载现象，2022年货运市场秩序会有转好的趋势。

根据安委会的布置，明年基本消除货车“吨小标”现象。也就是说，货运市场无序竞争、恶性竞争的现象会明显减少，运价内转的现象或将有所改善，购车环境可能会有所好转。

换言之，国三被淘汰后的卡友购买新车的愿望可能会比今年有所提高。

总之，多地年底前淘汰国三车近30万辆，对目前降至冰点的重卡市场年内不会有太影响，但对2022年的重卡回暖可能会产生较好的促进作用。

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