格局开放，新能源汽车进入燃料汽车腹地

本文来源：《泰晤士报》周刊作者：廖伟今年以来，新能源汽车市场呈现出快速发展的趋势，到2020年底，国内新能源汽车渗透率刚刚突破5%的门槛，但到今年11月，这一数字已攀升至20%，行业发展速度远超行业预期。根据客运联合会的数据，11月份新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，同比增长17.9%，同比增长133%

随着销量的幅增长，新能源汽车市场也在蓬勃发展。多家新动力汽车公司相继突销量1万辆。其中，“魏小丽”在当年达到了10万辆量产的里程碑。众（Volkswagen）等合资品牌下的新能源车型销量持续增长。吉利、东风和上汽等传统汽车公司纷纷拆分或孵化新的智能手机品牌，以加速转型。“虽然今年新能源汽车行业“缺乏核心和电力”，而现在补贴正在下降，但这些不会对产业发展产生任何影响。”12月31日，比亚迪董事长王传福近日表示，乘用车协会秘书长崔东舒在接受《泰晤士报》采访时表示，“目前，新能源汽车市场正处于从政策驱动向市场驱动的过渡期，可以实现平稳过渡”

对于行业未来的发展，“从2021开始，新能源汽车的月平均渗透率增加了1.3个百分点。根据这一计算，2022年12月，新能源汽车的渗透率应在20%的基础上增加1.3个百分点，最终数字应为35%。”新能源汽车市场百花齐放“我不明白为什么现在人们还买油车。老实说，买油车更让人怀旧。除了闻汽油味，还有什么好呢？听着？”在最近的2021 NiO日，威莱汽车创始人兼董事长表示，从行业角度来看，其对燃油汽车及相关采购群体的嘲笑，除了新能源汽车市场、能源补充等设施的不断完善外，与自身今年的快速发展密切相关。根据官方数据，威莱汽车11月交付10878辆，创历史新高。前11个月，共交付80940辆，同比增长120.4%

不仅威莱，享受时代红利的小鹏和理想都超过了11月的1万辆交付量，并在今年下半年达到了10万辆的里程碑。传统汽车企业也在新能源领域频频发力，吹响转型号角。例如，众ID.系列和广汽集团广汽易安11月份交付了14000多辆新车，比亚迪当月销售了90121款新能源车型。在这场新能源汽车盛宴上，真正的顶级车型是五菱红光和特斯拉。五菱红光微型电动汽车以其小巧可爱的外形和极其人性化的价格，在上市之初就准确地引发了消费者对微型电动汽车的需求，被网友戏称为“滑板车”。根据第三方数据平台的数据，五菱红光微型电动汽车在前11个月已售出33.39万辆。特斯拉10月份的销量一度超过轩逸，成为乘用车协会月度销量的第一辆车，凭借品牌和产品实力的优势，特斯拉在市场非常受欢迎。数据显示，在前11个月，车型y的销量达到13万辆，超过了车型3（121100辆）。今年9月，y车型销量33033辆，一度超过SUV细分市场霸主哈弗H6，位居榜首，值得一提的是，目前新能源汽车替代燃料汽车的势头强劲，但主要集中在中低端，即，价格在10万元以下、20万元以上的电动汽车都是热销车型，并没有真正深入到燃油汽车市场的腹地——10万到20万元的市场。对此，有业内人士表示，主要原因是10万到20万之间的燃油车很多，新能源汽车性价比相对较低，这主要体现在价格高、里程短、充电速度慢，但随着时间的推移和技术的不断进步，上述情况正在逐渐改变。安信证券此前报道称，随着纯电动汽车成本的持续下降、600公里续航车型的加速推出以及充电焦虑的逐步解决，预计10-20万元的纯电动汽车将加速更换燃油汽车。浙商证券的研究报告指出，此前，Bev是国内主要的新能源汽车，PHEV的销售主要集中在160000-28000元的价格区间。未来，随着比亚迪和吉利推出高性价比、低油耗的混合动力汽车，据认为，PHEV的普及率预计将提高，传统汽车公司已经推出了小型汽车，以冲击高端市场。智能电气化浪潮不仅被视为汽车在曲线上超越的机会，但也有助于走自主品牌的高端之路，据《时代周刊》记者报道，目前已有多家传统汽车企业分拆或孵化，建立新的智能电子品牌，包括avita technology、东风lantu、吉利氪、上汽飞帆汽车、富国股份AITO、，etc“这主要是为了防止原有传统车辆系统对新能源汽车发展的不利机制影响。”对此，崔东舒向《泰晤士报》记者指出。一位独立品牌内人士告诉《泰晤士报周刊》，与传统燃油汽车时代相比，消费者在电气化时代对发动机排量、功率、扭矩等参数的追求主要在于智能化程度、耐久性和能量补充的便利性。在其看来，与老品牌汽车企业相比，所谓的“小舟有转机”，而无包袱的自主品牌将迎来最好的发展机遇。“华为的消费业务、手机行业设计团队、软件和用户体验团队将携手打造该产品（问题M5），帮助汽车公司创造真正引领时代的产品，并（提供）领先的产品解决方案，可以解决燃油汽车和电动汽车的难点。“在最近的华为旗舰新产品发布会上，华为与小康股份有限公司（有限公司）共同打造的AITO world M5正式亮相。华为执行董事、消费者BG首席执行官、智能汽车解决方案事业首席执行官于成东在发布会上表示，head的自有品牌推出了“小型“进军高端市场，试图完成燃油汽车时代难以完成的任务，但新品牌在成长的道路上不可避免地会遇到问题和挑战。以批量生产的极地氪为例。今年4月，氪品牌正式发布，其首款车型氪001也在美国上市已取消存档。氪001以其运动时尚的狩猎服、相当好的产品性能和相对较高的性价比，在发布之初就吸引了许多消费者。据报道，从4月15日晚上9点到4月16日下午0点，该车已收到近2000份订单。爆炸发生后，该车还陷入了“错货”等一系列问题，并受到潜在车主的辩护。在此期间，氪星首席执行官安崇辉也发表了道歉。然而，缺点并不能掩盖缺点。产品层面充满亮点，让多数潜在车主和车主对这个新品牌有足够的耐心和信任。根据官方数据，氪001的第一个月交付量达到2012年。据了解，配送区域遍布全国150多个城市，平均订单金额达到33.5万元，“这些都是产业发展中不可避免的新特点。此外，新品牌在发展过程中的许多做法与传统汽车企业不同，需要更多的理解。我们应该采取认可和鼓励的态度。”对于上述现象，崔东舒告诉《泰晤士报周刊》

标签：新能源汽车 燃油车 新能源 自主品牌 极氪001 吉利

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