早买就是赚碳酸锂疯涨近12倍，1周9家车企上调售价转嫁危机年新能

多数品牌年内两度集中调价、特斯拉7天内涨价三次、新能源车型涨价幅度达30000元……缺芯、退补之后，尽早入手就是赚到。热点解读、新车资讯、行业新鲜事，新能源汽车市场再迎“涨价”关键词。

据牛车网不完全统计，请关注Golight出行从3月10日特斯拉启动三连涨开始，今年以来，国内新能源汽车品牌掀起了新一轮“成本保卫战”，已有17家主要乘用车企业宣布上调新能源车型售价。其中，比亚迪、奇瑞新能源、哪吒、零跑、小鹏、长城、威马、广汽、上汽、吉利等车企，比亚迪、小鹏、哪吒汽车等价格反馈颇为迅速——年初国补退坡、一季度以来原材料价格快速上涨促使其年内两度集中涨价。

去年底，都陆续加入了“涨价军”，财务、工业和信息、科技、发展委正式发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，蔚来和理想虽然暂时不会涨价，《通知》显示2022年，但二季度也难逃一劫。今年年初，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，许多人以为国补滑坡和新能源车险出台，同时明确2022年12月31日后上牌的新能源车辆将不再享有购置补贴。

新的国补政策出炉后，将会是2022年购买电动车的最额外成本损失，分新能源车企宣布受补贴退坡影响，但车企的用户权益和政策还在，涨价2000-7000元不等。

此次补贴退坡的影响相对可控。早在2020年4月，四委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确“原则上2020年至2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%”，也即新能源车企对此应早已有所准备，这也是年初的国补退坡并未引发范围涨价潮的重要原因。

相比之下，3月的涨价潮波及范围更广、影响也更。仅是刚刚过去的一周，就有9家新能源车企宣布涨价，原因无一例外地都指向了“上游原材料价格持续幅上涨”。

所谓上游原材料，主要指向电芯价格，此前已有所涉及的芯片短缺造成的价格上涨并未成为新能源车企上调价格的主要归因。

此前有新能源车企相关负责人接受媒体采访时表示，动力电池供应龙头宁德时代自去年下半年已涨价两次，涨幅达2万元。

宁德时代方面回应称，受上游涨价影响，已动态调整分电池产品价格。

具体来看，电芯的主要材料均遭遇了不同程度的调价——研究机构数据显示：去年1月，电池级碳酸锂价格为4万元/吨，而今年同期价格则上涨至27万元/吨，进入三月，这一价格又飞升至51万元/吨；钴金属的价格由年初的27.4万元/吨上涨至近期的56.85万元/吨、钴则由年初的5.7万元/吨上涨至12万元/吨。

理想汽车创始人兼CEO李想发文直言：“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。”

华安证券研究报告指出，锂价未来一段时间内的高位持续性会更强。不过，由于当前新能源车市已经呈现出“市场化驱动后，产品力强势支撑消费需求”的趋势，因此，原材料上涨并未明显反噬下游需求。

其他行业观点则认为，经过两个月的疯涨，碳酸锂价格将回归相对冷静的区间，并且随着二、三季度产能释放，价格有望小幅回调。同时，工信近日也座谈会，要求产业链上下游企业加强供需对接，共同引导锂盐价格理性回归。

但锂价或者说上游材料价格回落之前，价格压力依旧会通过新能源车企传导至终端消费者。

上游材料涨价，车企承压应对、车型跟进涨价无可厚非，但暴露出的新能源价格体系稳定同样值得考虑。乘联会秘书长崔东树认为，相比燃油车生产多年积累的成本化解能力，新能源汽车目前更容易受到成本牵制，价格体系仍不成熟。

新能源汽车想要持续渗透，抢夺生死攸关的市场占有率，依旧任重而道远。

标签：新能源汽车 新能源车企 新能源 新能源车型 原材料 电池

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