和降幅明显产业观察丨新风口下，产业强链正当时！乘用车

乘联会数据显示，乘用车共销售218.6万辆，今年1月，环比下降9.7%，国内狭义乘用车销量同比下降4.4%，同比增长6.7%。在乘用车主要品种中，而新能源车零售量同比增132%。2021年到2022年，与上月相比，新能源车是热火朝天的话题中心，类乘用车品种销量均下降，市场爆发元年渗透率提升显著。与此同时，SUV和MPV降幅更为明显。轿车：9款车型销量过两万辆1月份，在缺芯、供应链成本上涨、补贴退坡等系列影响下，销量排名前十位的轿车生产企业共销售65.6万辆，新能源车产品涨价成为必然，占轿车销售总量的64.5%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，而市场对此的接受度尚好。

归根结底，与上月相比，实质是新能源车摆脱了依靠政策发展的模式，华晨宝马、东风有限和广汽本田销量呈较快增长，转变为市场驱动。2022年是新能源汽车享受补贴的最后一年，且补贴标准在2021年基础上退坡30％。同时，到2022年6月30日，偏爱新能源车的广东2021年汽车以旧换新专项行动也将结束。

私人消费成为主力，政策主动“离开”，交由市场驱动，也给产业带来新的考验。漫长的产业链上下游，要一起对抗成本上涨的挑战，在市场规模涨的新环境下，如何保持住竞争力？

从2022年广东重点项目清单中可以看出，广东不仅具备庞的整车产能，还逐步推动建成新能源汽车零件产业集聚，强化智能网联布，形成良好的区域联动。更为重要的是，市场需求拉力明显，产业链上下游的协力发展形成了良好生态。

这当中，龙头企业的力量不可忽视。以比亚迪为例，2021全年新能源车累计销量近60万辆，销量规模疯涨的同时，比亚迪旗下半导体、动力电池业务经历了市场验证，并已经准备拆分上市，成为更多主机厂的零件供应商。广汽埃安、小鹏汽车、合创汽车也在以各自模式探索发展，目前广汽埃安和小鹏汽车都各自具备20万辆产能，销量爬升速度在新能源车品牌中当属“佼佼者”，两者或是自研自产或是与供应商亲密合作，又为广东动力电池领域带来一股新力量，这也是目前新能源车产业发展的重要领域。

坐拥先天良好的制造业基础，广东新能源汽车产业恰恰是借着市场的“东风”，以龙头车企为核心辐射力量，完成产业链上下游的携手共进，形成整车与关键零件研发生产的紧密联系，掌握产业链价值核心，以具备全国乃至全球化的竞争力。

【记者】 魏泓泉

【作者】 魏泓泉

南方产业观察

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